CFR es crisis

La Compañia de Ferrocarriles Rumana no se caracteriza ni mucho menos por las inversiones en infraestructuras. Cualquier visitante de Rumania comprobará lo que los ciudadanos rumanos saben a la perfeccion: en 20 años de capitalismo no se han mejorado apenas las infraestructuras del pais, y el metro sigue siendo practicamente el mismo, las carreteras tambien, y las lineas ferroviarias igual.

Ahora CFR quiere resolver su crisis tirando del recurso mas facil, al que se suele recurrir cuando la gestion de los gestores ineptos lleva a la empresa a la ruina: echar a trabajadores. No se echa a los causantes del desastre, es decir, a altos cargos y ejecutivos, sino a los que con su trabajo sacaron adelante cuando era necesario los beneficios que, en vez de reinvertirse, iban a parar a no se sabe bien cuantos bolsillos.

Hace menos de un siglo, en marzo de 1933 tuvo lugar la poderosa huelga en los talleres de CFR en Grivita, (http://imbratisare.blogspot.com/2009/02/27-aniversario-de-la-huelga-de-los.html), un barrio de Bucarest, que se extenderia por el pais, y seria frenada solamente con la represion de cientos de obreros por parte de las fuerzas del orden. Entre los huelguistas estaban ya algunos de los futuros lideres del Partido Comunista Rumano, Gheorghiu-Dej y Vasile Stoica. Hoy una huelga asi es imposible, porque los trabajadores no tienen ya conciencia de clase y consideran a sus explotadores como amigos: el capitalismo les ha hecho creer que todos luchan por el mismo objetivo, aunque unos se queden el beneficio y otros pongan toda la fuerza de trabajo.

Otra de las maneras que tienen los creativos gestores de CFR de reducir gastos es eliminando lineas que no tengan beneficio. Es decir, jodiendo a los usuarios que muchas veces dependen de un tren para poder trasladarse entre los pueblos de la descuidada tierra rumana. El problema se agrava porque muchas veces esa ausencia de beneficio se debe mas a la cultura de la corrupcion que se ha asumido como normal en el pais que a la falta de usuarios. Hace poco me contaron un caso muy ilustrativo.

En el sur de Transilvania, en la antigua zona de mas concentracion de sasii (minoria de origen aleman), habia una linea de tren de los llamados "personales" (un tren que para en todas las estaciones y que es usado normalmente para trayectos cortos) que unia Sibiu con Sighisoara. Los salarios irrisorios, la ausencia de cultura colectiva, y la naturalizacion de la corrupcion hacia que casi nadie comprara billete. Si el revisor llegaba para controlar el ticket de viaje, lo comun era darle una pequeña compensacion (lo que aqui se llama "spaga") para que hiciera la vista gorda. Con esto, los viajes se hacian mas baratos que lo que costaban oficialmente, y la mayoria de las veces gratis, y el "nasul" (padrino, como se llamaba al revisor) se ganaba un dinerillo extra (la misma situacion se da en los tranvias de la capital, donde los revisores suelen ganarse un sueldo extra con las propinillas).

Sin embargo ahora CFR quiere reducir gastos, y esta eliminando lineas sin beneficio. Asi que la linea entre Sibiu si Sighisoara, una de las mas usadas de la region, va a ser amortizada, porque segun consta en las estadisticas, casi nadie la usa. Y esto no quiere decir que CFR no sepa, igual que yo lo se, que no se trata de falta de usuarios, y que se trata de una linea muy util l entre los usuarios, los revisores y quien sabe quien mas de los gestores de la misma empresa... Lo sabe perfectamente, aunque no le importa ni mucho ni poco perjudicar a los miles de usuarios que se van a quedar sin la opcion del tren por la permisividad, presumimos que muy productiva, que habia sobre la situacion real.

Y no es esta con la unica linea de ferrocarril que CFR quiere sacar del programa. Por ejemplo, recientemente se abrio una linea de ferrocarril entre la estacion central de Bucarest, Gara de Nord, y el aeropuerto de Otopeni. Se trata de un trayecto no demasiado agil, porque supone ir hasta una estacion cercana a Otopeni y despues coger un autobus hasta la puerta del aeropuerto. Hasta ahora no parece que sea muy productiva la linea, y ya estan pensando en borrarla del mapa.

Pero es que Otopeni, el principal aeropuerto de Bucarest, todavia es un aeropuerto aislado, y la unica forma de llegar hasta el es a traves de una unica carretera que suele estar atascada con un trafico infernal todo el dia. La existencia de una alternativa no es una cuestion solo de beneficio, sino una cuestion de servicio publico, de atraccion del turismo, de mejora de la imagen de la ciudad. Pero es dificil hacer pensar a un politico rumano en algo que tenga una proyeccion mas alla de su propio bolsillo, asi que nos quedaremos sin alternativas, sin trenes y, por supuesto, sin nuevas infraestructuras para que los turistas, pero sobre todo los rumanos, tengan un transporte tanto publico como privado, mas o menos decente.

En fin, CFR esta en crisis. O mas bien, reformulando la expresion yo diria que CFR continua en crisis, salvo que ahora los beneficios han dejado de permitir que los gestores se lleven parte del pastel sin problemas y necesitan reducir gastos para mantener los bolsillos llenos. Asi que echan obreros, cierran lineas, y continuan, como durante estos 20 años, sin invertir los beneficios en nuevos trenes, precios mas asequibles, o mas vias ferreas. Nada de eso, siguen pensando solamente en sus propios beneficios. Asi que continuamos con trayectos de 300 kilometros en 6 horas, y por mucho tiempo me temo.

Y lo peor de todo, lo mas triste, es que los trabajadores agachan las orejas, y no osan enfrentarse colectivamente a sus explotadores (quizas porque no les consideran como tal, sino como altruistas empleadores) y los ciudadanos son incapaces de exigir sus derechos como usuarios (porque la concepcion de servicios publicos y la de derechos del consumidor no han llegado todavia a Rumania).